【深圳卓航自動化設備(卓航精密)有限公司】生產直銷傳感器類型：稱重傳感器，壓力傳感器，扭矩傳感器，速度傳感器、多維力傳感器，拉壓力傳感器，測力傳感器，變送器，稱重模塊，放大器，接線盒，儀表及相關配套附件等。

　　接下來，給大家介紹一下柱式稱重傳感器的優缺點：

　　柱式稱重傳感器(如圖1)

　　柱式稱重傳感器優點：結構緊湊、過載能力比較強、固有頻率高動態響應快、安裝較方便、制造成本低。

　　柱式稱重傳感器缺點：抗側向和偏載能力較差(雙膜片結構的較好)、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉。

　　柱式稱重傳感器由于以上的諸多優點，目前在汽車衡上使用的比較多，但是其缺點也不能回避。針對柱式稱重傳感器的抗側向和偏載能力較差的問題，一些公司的產品樣本上專門推薦了 不影響計量性能 的偏載角度。(如圖 2)按照這些介紹資料，高230mm 的稱重傳感器按照偏載5 ，允許位移量是20mm;按照偏載3 ，允許位移量是12mm。

　　而一臺長度 18m 的承載器，當使用地點一年內的環境溫度變化在60℃范圍內時，按照金屬的線膨脹系數，長度變化為：12.2mm

　　在實際應用中，由于承載器都是由多段組成的，可能承載器的變化沒有如此大，但這起碼給設計者一個參考依據，對于設計時應該考慮的承載器長度尺寸，不要因為溫度變化，使承載器長度變化超出稱重傳感器裝置單位給出的允許位移量，從而影響產品的計量性能。

　　還出現一種情況，就是稱重傳感器在使用時會不斷微量旋轉，甚至會將電纜線拉斷。為什么在汽車衡上安裝的柱式稱重傳感器會產生旋轉現象?在自動軌道衡上使用的歷史比較長了，而安裝現場很少出現旋轉現象?這是因為自動軌道衡的承載器一般長度只有3.7m～4m，其限位采用的是張拉式結構，使得承載器在水平狀態基本處于不移動狀態，同時保證又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長度比較大，采用的限位裝置是水平狀態下允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不斷的晃動中，電纜線就不斷被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。

　　第三個就是偏載分力的問題，為什么使用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差(即是：偏載誤差)比較大?這里固然與承載器的加工帶來的 邊界條件 影響有關，但是從理論角度分析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱重傳感器產生傾斜度大，從而帶來偏載分力，稱量量值越大造成的偏載誤差就越大。同時，這個分力還與稱重傳感器的高度有關，高度大的稱重傳感器相對影響量就小一些，高度低的相對影響量就大一些。

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